国内汽车9月利润率暴跌 28%背后原因，亏损卖车，还停不下来

摘要： 对米兰来讲这个夏季转会窗卖出卡卢卢是很多人没想到的事情本来卡卢卢被认可是丰塞卡新赛季主要靠的对象毕竟米兰后防人手本就不多老将离开后就靠他们这些年轻的了没想到伤愈回归后卡卢卢竟然选择...

对米兰来讲，这个夏季转会窗卖出卡卢卢是很多人没想到的事情。本来卡卢卢被认可是丰塞卡新赛季主要靠的对象，毕竟，米兰后防人手本就不多，老将离开后就靠他们这些年轻的了。没想到，伤愈回归后卡卢卢竟然选择了离....

文/王新喜

2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；而9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年暴跌28.5%，不仅是今年以来 的一个月，也是近4年以来第二低的月份。

车企虽然卖得越来越多，但赚得却越来越少。要知道，下游工业企业平均利润率有6.1%，汽车行业现在已经大幅落后了。

有人说，天天喊国产工业崛起了，结果从工程师到工厂螺丝工没见一个人待遇提高，你要说资本家盘剥吧，结果企业也在巨额亏损，这到底问题出在哪？

汽车行业利润率暴跌背后，冰火两重天

价格战是导致汽车行业利润暴跌的主要因素。‌2024年1至8月，常规燃油车型平均降价幅度达到11%，而纯电动车型的降价幅度更是高达15%‌‌。消费者用更少的钱，能买到更好的车。可以知道，消费者获得了好处。

但车企的单车利润被稀释了。从车企来看，相对于2023年全球的统计，特斯拉单车少了八千多的利润，宝马少了2.4万左右的利润，奔驰少了6500元的利润。长城上半年单车利润达到1.28万；吉利单车利润1.11万；理想单车利润只有9000，比想象中低了很多；赛力斯单车利润只有6900元。

蔚来小鹏小米等车企都还在亏损卖车。零跑卖一台亏3.78万！极氪卖一台亏6.1万。小米卖一台亏6万，蔚来卖一辆车平均亏8.8万。

因此，从现状来看，车企的单车利润都在下降，但相对于部分车企亏损卖车，很多车企依然是有利润的，汽车行业呈现冰火两重天的境况。我们看到，一方面是上汽广汽与长安的利润暴跌，广汽三季报净利润1.20亿，同比下降了97.34%。第3季度上汽集团只拿到了2.8亿的利润，同比暴跌93%，前三个季度加在一起也不过只拿到了69亿的利润，相比于去年同比暴跌39%。

长安汽车前三季度取得35.8亿的利润，同比去年利润暴跌了63%。东风汽车前三个季度的营收达到了91亿，利润却仅仅只有3,700万，利润率连一个点都达不到，相比于去年暴跌了61%。

一方面是比亚迪，长城，吉利，奇瑞利润上涨。前三个季度比亚迪赚了252亿，利润同比上涨18%。吉利赚了107亿，利润同比上涨37.98%。长城赚了104亿，利润同比上涨108%。但由于整体全行业单车利润降低，加上暴跌的车企过多，稀释了整体行业的利润率。

利润没有消失而是转移了，国产汽车挤占合资车市场

国产新能源单车利润降低，但是规模与销量扩大，因此利润依然在涨。相比于部分合资车在国内销量的不断下滑以及部分新势力亏损卖车，比亚迪，长城，吉利，奇瑞等部分国产汽车品牌业绩相比而言，一个比一个好。这意味着利润没有消失而是转移了。

因此，利润暴跌背后，根本原因在于，国产新能源崛起的大趋势下，现阶段汽车工业处于换代阶段，从合资车为主，转换到国产自主品牌为主，这个过程势必淘汰大量落后产能，同时部分新能源车企研发投入以及工厂建设投入过大，同样稀释了利润。

而汽车市场争夺存量市场，利润愈来愈呈现二八分化了，原有的老牌合资车企与燃油车为了留在牌桌上，车企只能牺牲利润，以价换量，争取生存空间，这导致整个行业的利润遭遇到了稀释。

因此，这就是一个市场竞争而自然淘汰的过程，而国产汽车巨头利润的增加，相当大一部分都来自于抢占了合资车原来所赚取的利润。

另一方面，面对技术革新和产业升级的需求，企业不得不增加研发支出，尤其是更加严格的环保要求迫使汽车制造商进行技术改造，增 成本。因为本身国6A就是全球最严格的排放标准之一了，国六A过去抹平了丰田霸道、BBA等在高功率版本上的优势。

而国六B更是全球最严格的排放标配，相比国六 a，国六 b 要求汽油车 CO 下降 29%，THC（碳氢化合物）下降 50%，NMHC（非甲烷总烃）下降 49%，NOx（氮氧化合物）降 42%，PM（悬浮颗粒物）下降 33%，排放限值要求 看齐甚至超过国际标准，这对于改善空气质量与保护公众健康有重要意义，但可能导致汽车生产成本上升。

制造商也需要使用更高的成本材料和技术满足更好的标准，这可能导致成本上升。部分车企通过给新车配备更高级的三元催化、GPF颗粒物捕捉器以及调低动力等做法才能够勉强应试通过，比如宝马旗下的多款车型其实从去年开始就已经陆陆续续提前切换到了国六B排放标准了。

对于新能源车企来说，也在加大投入电池、电机以及智能化配套与芯片等方面的研发，研发配套与基础设施、厂区建设、产品迭代都要砸钱投入。

因此，在当前的阶段，汽车利润率暴跌，是市场竞争与换代以及产业技术升级、规模扩大过程的必然结果。

亏损卖车，还停不下来，出口赚钱越来越重要

从目前的趋势来看，还在赚钱的车企，主要靠销量规模高支撑起来的利润率，销量高规模效应就越强，打着价格战还能赚钱。

对于部分新势力车企来说，现在不是追求利润的时候，还需要加大研发投入，后期再来追求利润，只要销量上去了，批量化生产后可以降成本，未来要争夺的还有整个世界的市场占有率。

在国内市场，存量市场越来越少也是个问题，过去100辆车争夺60个客户，价格自然稳得住，但如果100辆车要争夺的是30个客户的时候，你不打价格战是不行的。在这种激烈的市场竞争趋势下，淘汰赛还在持续上演，而广汽，在刚刚过去的3季度，已经在亏钱卖车。

这种情况可能会波及到更多车企，亏损卖车，可能将愈演愈烈，2023年，全国大约有2540家4S店关闭，超过70%的门店面临亏损，这种情况还会加剧，未来的利润可能越来越多要靠出口和上游产业链利润，做大海外市场，出口挣外汇，对国内的头部车企来说，也越来越重要了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载