长城汽车将搭载华为智能驾驶，落地最贵越野车型｜36氪独家

摘要： 月日消息外媒对系列四款机型进行了标准流程的续航测试结果显示对比系列系列的续航提升很明显尤其是其续航时间达到了小时分值得一提的是与上代相比的电池容量有所缩水仅为众所周知现在安卓手机基...

9月30日消息，外媒Tomsguide对iPhone 16系列四款机型进行了标准流程的续航测试，结果显示，对比iPhone 15系列，iPhone 16系列的续航提升很明显，尤其是iPhone 16 Pro Max，其续航时间达到了18小时06分。值得一提的是，与上代相比，iPhone 16 Pro Max的电池容量有所缩水，仅为4685mAh。众所周知，现在安卓手机基本上都配备了...

文 | 李安琪

编辑 | 李勤 杨轩

长城与华为智能化战略合作之后，双方的业务探索有了更进一步。

36氪汽车从多位产业人士处获悉，长城和华为正在紧密洽谈高阶智能驾驶的合作，长城旗下坦克品牌的一些关键产品将搭载华为的智能驾驶、智能座舱方案。

广州车展前的11月13日，长城与华为签署《智能化生态合作协议》，长城的智慧空间系统与华为的智慧车载云两款产品将进行深度融合，搭载该功能的长城汽车将落地巴西、泰国等海外市场。

显然，智驾也是双方的核心合作事项之一。据36氪汽车 了解，华为智驾最早落地的车型可能是新款坦克700 Hi4-T。

坦克700 Hi4-T是坦克今年2月发布的豪华越野SUV车型，也是坦克目前四款在售车型中最贵的一款，售价42.8万元起。此前在坦克700 Hi4-T座舱上，长城已经搭载了华为的HUAWEI HiCar系统，支持华为手机与长城车机互联。

华为智能驾驶是华为在汽车领域的杀手锏业务之一，位处智驾行业 梯队，在行业中掀起了“智驾全国都能开”等热潮，支持行业最前沿的“车位到车位”等智驾功能。

值得注意的是，此前，比亚迪的越野车型方程豹豹8也已搭载华为的智能驾驶方案。而长城坦克作为国产硬派越野车的先行者之一，自然也要借助华为的技术储备，进一步强化产品力，巩固行业地位。

坦克是国内 一个能够月销量突破2万辆的越野品牌。今年上半年，坦克品牌销量达11.6万辆，同比增长99%。但相对走量的是坦克300/400/500三款车型，坦克700 Hi4-T今年上半年卖出7673辆车，销量需要进一步 。

针对长城和华为的智驾业务合作，36氪汽车向长城汽车求证， 表示：不予置评。

长城董事长魏建军曾表示，智能驾驶一直是长城汽车的关键战略，长城在智能驾驶领域的研发始于十年前。

长城汽车有五大品牌：哈弗、魏牌、坦克、欧拉与长城皮卡。据36氪了解，除了年轻化定位的欧拉和皮卡品牌，长城的高端品牌与销量主力哈弗等品牌都在加快智驾上车。坦克、魏牌等高端车型会率先落地高阶智驾，10万-20万元级别车型则在加速智驾普及。

今年以来，长城明显加快了智能驾驶的上车节奏。旗下中高端定位的魏牌“蓝山”成为长城首款搭载城区NOA（领航辅助驾驶）的智驾车型，支持智能驾驶全国可开。

补齐智驾能力后，蓝山的销量有了不错起色。今年8月新款上市后，9月-10月销量都突破了6000辆，较过往表现增长2倍多。近日广州车展上，长城整个展台就只展出了一款车型，即魏牌蓝山智驾版。

智驾在中高端市场上对销量的促进，已经逐渐被认可。而华为作为智能驾驶技术 梯队玩家，也自然成为华为的重要引进合作伙伴。

启用华为智驾方案后，坦克700 Hi4-T有望强化智驾水平，拉开与竞品的竞争力。

与此同时，长城汽车的智驾上车也进入 提速阶段。

长城智驾CTO吴会肖近期在接受媒体采访时也透露了长城汽车的智驾计划。她表示，魏牌的高山系列将会有类似蓝山的智驾产品推出，“坦克品牌也在进行相关工作，哈弗品牌的研发已经启动，具体的量产时间将取决于座舱和智驾的匹配情况”。

吴会肖表示，10-15万 位车型，还没有办法做到 好的城市NOA水平，通勤模式所需要的芯片算力没那么高。但高速NOA肯定是可以做好的，接下来会在哈弗品牌上推进。

换句话说，在智驾的落地上，长城内部已经有了明确规划，接下来将全速推进。

当下，车企们都在抢占智能化自研的高地。

吉利极氪、长安等车企，都搭建起了智驾自研的团队与能力。

长城汽车是较早发力智驾研发的车企之一。2019年，脱胎于长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部的毫末智行成立，成为 的智驾方案供应商。

据悉，毫末已经在长城之外探索了一系列新客户。比如南方某主机厂也在与毫末智行洽谈高阶智驾的合作；毫末智行还拿下了现代汽车的数款车型项目定点，主要是记忆行车与泊车等功能，计划于明年8月交付。

与此同时，长城也在继续加码智驾投入。

据36氪汽车了解，长城的智驾软硬件团队已经达到600多人，还在快速扩张。

特斯拉引领的“端到端”技术成为智能驾驶领域新的研发范式。与过往的规则算法不同，“端到端”技术带领智能驾驶走向AI化，数据和算力成为决定性资源。

车企天然拥有完整数据，且拥有充足资金储备，可以持续进行算力投入。

长城显然也看到了车企发力智能驾驶的新契机，其云端智驾训练算力也在朝 梯队靠拢。

据36氪汽车了解，长城汽车的智驾超算中心——九州算力已经达到3 EFLOPS。华为、理想的云端算力水平分别为：7.5 EFLOPS、5.39 EFLOPS。

2025年将是“端到端”智驾 上车的 年，智能化的较量即将正式开始，长城、长安等车企的智能化布局也将进入真正的试炼场。