奇瑞新车稳赢极氪001？新能源旅行车更贵了，操控和舒适也更好

摘要： 新京报讯记者吴梦真月日起福建省户籍居民和居住证持有人赴金门旅游签注正式恢复办理有关旅客可以向福建省公安机关出入境管理部门申办个月一次有效赴金门个人旅游签注或者团队旅游签注搭乘小三通...

新京报讯（记者吴梦真）9月27日起，福建省户籍居民和居住证持有人赴金门旅游签注正式恢复办理。有关旅客可以向福建省公安机关出入境管理部门申办6个月一次有效赴金门“个人旅游签注”或者“团队旅游签注”，搭乘“小三通”航线经泉州石井口岸出境。

广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行概念车（奇瑞猎风概念车）。从实车来看，其实完成度已经相当高。再加上 点明了包括固态电池、隐藏式激光雷达、双腔空悬和线控转向等技术。甚至还包括3秒级别的零百加速，以及纯电续航1500km这样的细节数据。有理由相信，奇瑞猎风概念车被量产的可能性极高。但从这些技术应用来看，量产版奇瑞猎风的价格可能也不会便宜。再延展一下，当国产车加持新能源技术后，旅行车这一细分赛道，价格好像确实没能被打下来。

用新能源造旅行车更简单，但不会更便宜？

在燃油车时代，价格一直被认为是旅行车难以在国内市场铺开的重要因素。相比同 的轿车，燃油旅行车确实要贵上不少。更不用说相当一部分旅行车还是进口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有优势。

从实用性和视觉角度出发，旅行车不过是后备厢更充裕了一些。但将轿车改造为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样简单。整车的风阻、配重、离地间隙，以及性能标定等，都需要重新来过。再加上国内受众人群确实远少于欧洲市场，又降低了旅行车的成本边际效应。

回过头来看，无论是奇瑞，还是其它品牌下场制造旅行车，燃油车时代的成本难题，始终是没法彻底绕过去的。但好消息也不是没有，从新能源的角度出发，其实旅行车的制造难点，是有被相对降低。比如奇瑞猎风概念车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低重心，以及后置大马力电机带来的配重优势等等。

结合国内市场来看，已经有极氪001、蔚来ET5T等经受过考验的成熟旅行车产品。但也正是通过这些现实案例，我们可以发现，新能源造旅行车，也没办法更便宜，因为这套技术逻辑只适合造相对较大尺寸的车型。

蔚来ET5T算是这类产品中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车范畴。这也意味着蔚来ET5T只能选择纯电技术框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱已经很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑同样适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。

当然，旅行车也不是说完全不可以采用插混、增程动力。代价也很简单，那就是继续加大车身。比较现实的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。虽然不算是正统旅行车、猎装车定位，但跨界身份还是很明确的。同时腾势Z9GT也用上了比亚迪标志性的插混技术。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的动力系统还是采用的三电机布局。作为一款全系零百加速成绩都在3秒级别的中大型车，三电机设计显然不只是为了刷性能，还有配平与稳定等因素的考量。

总之，新能源逻辑下，想造旅行车确实比燃油车时代更简单。但这套逻辑天然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购入门槛，并没有能够随之降低。简单来说，诸如曾经的斯柯达明锐旅行版、大众高尔夫旅行版等类似级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价格和续航，成为这套技术逻辑下的不可能三角。

因为新能源可以造更好的旅行车，所以更贵？

但这个问题显然还没解释完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。核心原因，还是旅行车诞生的根本原因，就是对轿车的操控性、舒适性以及跨界车的通过性，SUV的装载能力的既要又要。

其实，如果需求较为克制的话，新能源旅行车在价格上已经做出了成绩。比如蔚来ET5T，就能做到与蔚来ET5相同的起售价。这在传统燃油车时代，基本上很难做到。但如果 直接定位为猎装车，也就是性能、操控都明显越级的旅行车时，价格就很难控制了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。

刨除固态电池这一变量因素，3秒级的零百加速至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了本身的成本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘技术习惯来推测，大概率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会考虑的拼图。至于隐藏式激光雷达，背后涉及到的除了高阶智驾，还有利用空悬、可变阻尼减振器，以及四驱甚至线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）技术。

具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的动力搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车成本定下了基调。双腔空悬本身，就是对通过性、操控性以及舒适性的兼容。线控转向无疑是提升车辆操控性的最直接选项。假设量产版本尺寸较大，线控转向也能提升车辆在复杂工况下的驾驶便利性。最后涉及主动底盘部分，一般意义上可以看作是舒适性配置。但根据算法的不同，一定情况下，也可以将其视作提升车辆稳定性，甚至操控性的功能。

从眼下的技术发展来看，奇瑞猎风概念车涉及到的以上技术，确实有在短期内装配在量产车上的可能性。 的问题，或许还是价格。但从落地效果来看，奇瑞猎风概念车，确实拿出了具有前瞻性的，能够 旅行车“既要运动，又要舒适”的技术 解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电池的应用，或许能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但如果以上技术满血装车的话，相对同级别轿车，甚至SUV的定价，应该还是会更高一些。

归根结底，在新能源技术框架下，如果只是想做一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的技术，以及新能源的优势，确实已经可以做到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极目标来看，显然是不够的。

因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的潜力。试想，有哪一个细分车型，会有旅行车这样“吃技术”的潜力。再加上即便是做到与同级别轿车同价，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。所以，像奇瑞这样选择给旅行车堆满技术，除了可以寻求破局小众市场与豪华高端市场的方法。还可以获得更大范围的数据反馈，以反哺调校数据和优化算法。