智己汽车鹿达：智驾画饼已无意义，让大家用起来才是硬道理

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IT之家 11 月 13 日消息，杭州网易雷火科技有限公司手游《宝可梦大探险》今日发文宣布，本作网易（*版本）将于 2025 年 2 月 10 日停运，今日 14 时关闭全平台*入口。IT之家附游戏*终止运营相关事项通知如下：2024 年 11 月 13 日 14 时：关闭全平台*入口，玩家将无法*本游戏，同时停止游戏充值、新用户注册...

11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，智己汽车传播事业部高级总监鹿达做客腾讯汽车直播间，他表示，智己汽车全新LS6和L6全新开启IMOS 3.5.0全维大进化，覆盖“灵蜥数字底盘”、IM AD高阶智驾以及“超炫智舱”软硬件系统性升级。

鹿达介绍称，通过此次进化，“灵蜥数字底盘”首次与IM AD高阶智驾深度融合，推出“灵蜥掉头”让无图NOA首次实现“双向双车道、自动掉头，一把过”，“云台车身”则显著加强了车辆在高速高架 NOA 行驶中过大弯、急弯时的平稳性、安全性和舒适性。

10月，智己汽车和Momenta联合发布一段式端到端直觉式智驾大模型，并宣布智己汽车已同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力。鹿达表示，今年智己成为行业唯四的真正将无图NOA在全国落地的品牌，“在当前阶段，在智驾方面你再去画饼、再做PPT，意义已经不大，真正落地、让大家真正用起来，才是硬道理”。

智己汽车传播事业部高级总监 鹿达

以下是对话实录：

腾讯汽车：本届广州车展智己展台有哪些亮点？

鹿达：这次广州车展智己汽车正式地官宣了将在11月下旬推出今年最大一次的整车级智能软硬件进化，IMOS 3.5.0将在11月下旬正式上线。为什么说一次OTA值得开这么大的发布会？以前一款油车是三年一个小改款、五年一个大改款，三年可能只是四门两盖稍微变动一下，但是这次智己IMOS 3.5.0是一次全维大进化，覆盖“灵蜥数字底盘”、IM AD高阶智驾以及“超炫智舱”软硬件系统性升级。

特别在底盘域，我们将智驾和底盘域进行了深度融合，推出了两项功能，一个叫做灵蜥掉头，一个叫做云台车身，在智能座舱域，除了大家期待已久的哨兵模式、露营模式等17项大功能、500余项体验优化，我们还特别推出了IM Link Pad新功能。硬件上，我们推出了IM MAX智慧屏硬件，能够让LS6这款车身的后排装上同级最大的17.3英寸大屏，而且可以做全车联动，所以它其实是整个架构上的升级。

而且，我们还带来了个小彩蛋，就是拥有L4级能力的Robotaxi首次亮相智己展台。今年年末，我们会获得首批“L4级无驾驶人道路 牌照”，在浦东机场到迪士尼的路段用户就可以打到智己L4的产品。

腾讯汽车：“数字底盘”，是指汽车底盘也能数字化吗？请介绍一下什么是“数字底盘”？数字底盘有哪些功能？

鹿达：在今年上半年我们推出了智己L6这款车型，这款车首次全系搭载了灵蜥数字底盘。简单说，在我们原来概念里一个好的底盘可能会有空气悬挂、后轮转向，包括电子减振等比较关键的核心部件，它就像我们的四肢，如果去练健美，我可以把手脚都练得很发达，但是如果让它协调好，我要让阿诺施瓦辛格去跳冰上芭蕾，那是不是需要一个很好的小脑控制？这个中枢控制单元就是我们数字底盘最核心的部分。有它的介入，会让我们 强壮的四只能做出更合适的动作，更加极限的动作。比如双电机的原地掉头，这样 极限的动作就可以在这个 上完成。

这次我们将智驾域和“灵蜥数字底盘”做了一个深度融合。“灵蜥掉头”让无图NOA首次实现“双向双车道、自动掉头，一把过”， 很多智驾痛点场景；“云台车身”显著加强了车辆在高速高架 NOA 行驶中过大弯、急弯时的平稳性、安全性和舒适性，用户坐在车里在过弯时候的离心率会更小，更舒服。

我们也 高兴地看到，华为途灵底盘、BYD的易四方、易三方，这其实都是数字底盘很优秀的代表。但你可以看到，它的价位都很高。所以上汽智己其实是真正地将数字底盘拉入到20万元这个级别的品牌，做深度化竞争的一个品牌。我们希望能让更多年轻的用户体验到一个能够代表中国汽车制造业最高智能化巅峰的技术。

腾讯汽车：智己汽车近期发布了“直觉智驾”，“直觉”两个字是怎么来的？背后有哪些技术支撑？

鹿达：我们希望把智驾这一整套 晦涩的理解难度比较高的内容，以好理解的方式告诉我们的用户。智驾总结下来有三个阶段：

阶段叫做规则模式，是完全按照设计好的规则进行行驶的。它不容易犯错，但是它很呆板，进入到实际运行过程中，可能就会有些格格不入。

第二阶段就是所谓的大模型介入了，它分成两段式：感知模型和车端规控模型。

第三阶段就是从感知到规控一体的大模型。它的好处就是我们的判断会更加接近于现实，根据你的车周遭的感知，你现在看到的东西，去判断下一步做什么，动作也更快。这个是更符合我们人的驾行驶习惯。

我们在第二阶段的时候就在说希望智驾能更像人，但从更像人到成为人，有一个很重的鸿沟要跨越，就是直觉，需要真正地把我们的智驾变成一个有着比较丰富驾龄的老司机。只有这样，才能让所有用户接触到智驾的时候真正敢用，用过一段时间之后发现我也爱用这个东西，我觉得挺好用的东西，然后你才会到第三个阶段，就是爱用，爱不释手。如果不去跨越这三个阶段，我始终觉得智驾还只是个空中楼阁的东西。

今年智己成为了行业唯四的在真正将无图NOA在全国落地的品牌。在当前阶段，在智驾方面你再去画饼、再做PPT，意义已经不大，真正落地、让大家真正用起来，才是硬道理。

腾讯汽车：上汽是投了Momenta，但Momenta跟多家企业合作，智己如何做到差异化？

鹿达：我们跟Momenta的合作是很早就开始了，而且我们和Momenta是中国唯二一起从Xavier 到现在的O n 合作的品牌，从低算力 做到高算力 ，一起一路成长过来的公司。

腾讯汽车：比亚迪驾驶加速智驾方面投入，作为友商你们怎么看的？因为比亚迪的量级一般人是比不上的，如果 10万级、20万级全系上智驾，是否会给友商带来压力？

鹿达：我觉得同样作为中国品牌，这是一个 好的趋势。现在新能源车能够达到50%占比，中国品牌能达到65%的占比，它的背后一定是所有中国品牌饱和式的技术投入，才能把所谓品牌溢价的鸿沟给填满，让我们中国用户真正能够跨过品牌溢价的表象去找到用车的本质，来选择一款真正适合自己的车辆。而且这样大体量的品牌在智驾、智舱、数字底盘的营销宣传投入上，其实能很大程度上地把这个市场迅速拉到对于这项东西的关注上的。

  上汽智己品牌成立时间还不是特别长，营销预算也比较有限，等到大家都关注到了，对我们来说反而是一个利好。特别是在外观、内饰、品牌调性，包括我刚才提到的数字底盘的调校上，各家做出来的东西还是很不同的，吸引的客群也有一些区别。

市场足够大，足够让每一个中国品牌找到自己特定的市场，吸引到那一群喜欢这个品牌的用户，做好服务，做好你自己，然后中国品牌一起出海，一起在世界战场上把中国车做起来。