华为的鸿蒙智行，行不行？_ 电动势

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摘要： 直播吧月日讯黄蜂队*宣布小尼克史密斯在训练营结束时左侧腹股沟拉伤他将缺席今天对阵尼克斯的季前赛将在一周后接受重新评估上赛季史密斯代表黄蜂出战场比赛场均在中国的高端车市场上越来越多的...

直播吧10月7日讯黄蜂队*宣布，小尼克-史密斯在训练营结束时左侧腹股沟拉伤。他将缺席今天对阵尼克斯的季前赛，将在一周后接受重新评估。上赛季，史密斯代表黄蜂出战51场比赛，场均14.

在中国的高端车市场上，越来越多的人把目光投向华为加持的汽车品牌。

在鸿蒙智行迎来一周年庆典之际，旗下全系车型32个月累计交付50万辆，创行业最快交付记录，超过理想汽车交付50万辆用时46个月的成绩。

同时鸿蒙智行的成交均价也同步上涨，已经连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价名。

鸿蒙智行正在打破BBA和保时捷等欧美老牌车企对中国高端车市场数十年的垄断。

重新定义高端品牌

在过去的燃油车时代，后入行的参与者想要与欧美的百年汽车品牌竞争，核心的突破口之一就是性价比，最典型的例子就是以低油耗、高性价比为定位的日本汽车，从60年代风靡海外。

而这个时代的产品溢价，或者说豪华高端品牌的支撑，靠的是技术，其中动力系统技术是核心。从硬件参数到标定调校，动力更加澎湃的发动机，技术难度更高、造价也更高。故而更高的发动机排量、更佳的整车动力性能，成为了豪车的标志。

而如今在电动化趋势下，燃油车以动力为产品定价的逻辑自然不再适用。

那么电车也像燃油车一样，核心竞争力还在技术上吗？

电动化的上半场其实已经给出了。电车的核心零部件由电池、电控和电机等三部分组成，其中电控、大功率电机的制造技术成熟，而电池也基本由宁德时代等几家电池供应商掌握。

也就是说，对于纯电动车，技术不仅无法形成差异化竞争，同级别同价位车型还会陷入同质化的问题。

电动化的后半场，智能化才是车企塑造差异化竞争真正的核心抓手。

以特斯拉为例，不仅在硬件方面创新，还在软件以及商业模式等方面皆有新突破，其 OTA 不断进行实现数据能力、地图能力等方面升级；而新势力小鹏则沿着用户在车内的感触端，从智能座舱到辅助驾驶，极大地突出了小鹏与传统车在驾驶体验上的差异。

总的来说，电车厂商们主要集中在服务与科技两个方向上打造智能化的竞争力。

智选模式率先破局

而对于传统主机厂来说，想要抓住智能化的机遇，的方式就是寻找“科技公司”结盟，以求在硬件和软件的融合上寻找新的突破口。

深耕电动智能化领域多年，华为迎来了机遇。

早在2019年，华为就推出了全新分布式操作系统鸿蒙，布局万物互联战略，智能汽车就是关键要素之一。

华为超前布局电动智能车关键部件，当前已形成“1+8+N”战略。华为以集中式CCA架构为基础，构建三大操作系统HOS、VOS、AOS，搭建智能座舱、智能车控、智能驾驶三大计算，并联合激光雷达、摄像头、AR-HUD等智能化硬件设施作为功能外延，最终打造出五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联及智能车云。

并且华为推出了三种与传统车企的合作模式，增量零部件供应商模式、并行实现的HI模式和智选汽车模式，其中智选模式就是鸿蒙智行的前身。

在鸿蒙智行下，华为不仅主导产品设计、定义，更直接参与到产品定位定价、营销及终端销售环节，从技术到渠道助力车企。

其中智能驾驶是各大汽车品牌的竞争高地，鸿蒙智行以自研芯片及算法为基础，当前已具备“无图”自动驾驶能力。并且鸿蒙智行全系产品升级华为ADS 3.0高阶智驾系统，在感知、决策、响应和安全系数等各方面优于同级竞品。

在智能座舱领域，HUD、鸿蒙操作系统已具备核心竞争优势。Harmony OS车机操作系统已升级至4代，鸿蒙4.0车机系统的主要亮点包括：六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏。

截至2024年10月14日，鸿蒙智行智驾里程突破8.5亿公里，鸿蒙智行用户使用城区NCA总里程超2.1亿公里，2024国庆节期间鸿蒙智行智驾里程新增7700万公里。

电动化的前半程已过，智能化的后半程加速，鸿蒙智行有望抢占先机。

冲击高端车市场

从产品矩阵战略布局来看，一个高端汽车公司应当致力于为消费者提供更多动力和车型选择。

鸿蒙智选目前已与赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车以及北汽蓝谷四大车企开展合作，其合作的车型分别命名为问界、智界、尊界、享界。

从价格带和车型定位上看，新款问界M7、智界S7立足C级车，分别对标了高端家用 SUV 与高端运动轿跑市场，鸿蒙智行在25-35万的高端市场已具备竞争力；问界M9，是鸿蒙智行首款D级别车型，布局了40-60万市场，也预示着鸿蒙智行正式进入高端旗舰市场；后续，鸿蒙智行与北汽蓝谷合作的C级高端轿车、与江淮合作的D级别轿车/SUV/MPV将陆续发布。

其中，问界是鸿蒙智行中资历最老的品牌系列，问界M7和问界M9两款车型在今年前三个季度的累计销量均超过10万辆，并且问界M9连续六个月稳居中国市场50万元以上车型销量的冠军，产品力得到市场认可。

不过并不是所有产品都一帆风顺。

作为入门款的问界M5销量却不到3万辆，原因在于产品价格定位的尴尬。经过改版的问界M5起售价24.98万元，与问界M7入门版同价。问界M5的主要优势是低耗能以及华为乾崑ADS SE版，但问界M7入门版在空间表现以及乘坐舒适性方面，更加优秀。很多对能耗不太敏感，希望大空间的消费者会更青睐问界M7。

另外，问界M5的市场竞争激烈，行业内充斥着众多竞品，比如领克08 EM-P、唐DM、极氪7X、小鹏G6等中型新能源SUV。

这个问题同样也困扰着享界S9，这款均价40万元以上的车型瞄准的是BBA为主导的中大型行政级轿车市场，但销量上并不理想，9月份仅售出2169辆。由此可见，想要撼动月销量过万的奥迪A6L、奔驰E级，在短时间内很难实现。

不过，相比之下，享界S9在智能化方面更有优势，鸿蒙座舱和华为ADS 3.0这两个功能是传统豪华品牌车型无法企及的。享界S9配备零重力座椅和一键隐私模式，适合商务洽谈这一场景，还有后排屏幕、激光投影、座椅联动等配置一应俱全。

也许在商务接待这一场景中，品牌的知名度占比更重，消费者更倾向于选择知名度更高的BBA品牌车型。

鸿蒙智行的目标也不止步于此，与江淮合作的尊界要做百万级产品，欲与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌竞争，预计年产能达到3.5万辆。