极氪7X的性能有多强？面对比它贵的对手都不虚

摘要： 英雄联盟赛季和的夏季赛都已经结束冒泡赛也已经结束两个赛区共八支战队征战世界赛在世界赛开赛区的空窗期举办了一届解说杯刚好凑齐这个空窗期极氪大家应该不陌生了吧它的标签有很多例如豪华科技...

英雄联盟S14赛季，LPL和LCK的夏季赛都已经结束，冒泡赛也已经结束，两个赛区共八支战队，征战世界赛。在世界赛开赛区的空窗期，LPL举办了一届“解说杯”，刚好凑齐这个空窗期。

极氪7X，大家应该不陌生了吧，它的标签有很多，例如豪华SUV，科技范、家用SUV标杆等等，其中最引人瞩目还是“中国纯电家用SUV”。

当极氪7X“中国纯电家用SUV”的标签深入消费者心里的时候，那么大家看到它的时候，都会在想能不能跟特斯拉去PK一下，看看谁的实力强。

所以呢，今天咱们就满足大家的要求，借来了一辆特斯拉 Model Y，并且还是双电机的Performance高性能版，毕竟极氪7X也是双电机版本（100kWh长续航四驱智驾版）。

有小伙伴觉得都拿极氪7X的双电机版本了，那敢不敢用30万的价格，去挑战价格更高的车型？

既然大家都这么喜欢看，那咱们就敢拿极氪7X去挑战价格更贵的保时捷Macan，这里要提示一下哈，它可不是标配版，而是Macan T bo，售价92.50万元，搭载2.9T V6发动机，这个动力才能跟双电机比划比划。

接下来，咱们就对这三辆车进行各种各样的 项目，其中包括零百加速、百零制动、8字绕桩等 。

零百加速 ，谁虚标严重？

项是零百加速 ，首先是特斯拉Model Y Performance高性能版，具体参数：双电机的最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，整车质量为1998kg，轮胎是倍耐力P Zero，后轮胎宽为275mm。

特斯拉Model Y Performance高性能版， 给出的零百加速成绩为3.7秒，咱们 出来的成绩为4.33秒，最大加速的G值做到了0.87。

接下来极氪7X，搭配碳化硅电机、800伏 ，具体参数：双电机的最大功率为475kW，最大扭矩为710N·m，整车质量为2475kg，轮胎是米其林PS EV，胎宽为265mm。

这里要提示一下，因为极氪7X搭载了100kWh电池，所以它的车身重量要比特斯拉Model Y Performance要重。

极氪7X的 零百加速成绩为3.8秒，咱们 出来的成绩为3.87秒，最大加速度G值来到了0.86， 接近 的成绩，看来没有虚标。

值得一提的是，极氪7X在起步的时候，它还会弹一下，并且它的T 做得 厉害，全力加速的时候，车身没有任何的摆动，也就是说加速的稳定性做得 好。

然后到保时捷Macan T bo，具体参数：2.9T V6发动机，最大功率为324kW，最大扭矩为550N·m，整车质量为2040kg，后轮胎宽为295mm，是这三款车中最宽的。

保时捷Macan T bo的 零百加速成绩为4.5秒，咱们实测的成绩为4.95秒；虽然这个成绩已经超出 成绩的10%，但是作为一台油车，能跑出4.95秒的成绩，已经 快了，最大加速的G值做到了0.90。

值得一提的是，保时捷Macan T bo在四挡的时候，已经完成了零百加速，在换挡加速这件事上，大家可以永远相信保时捷的双离合变速箱，毕竟PDK俗称跑得快。

好了，三辆车都 完了零百加速，特斯拉Model Y Performance的成绩为4.33秒，极氪7X的成绩为3.87秒，保时捷Macan T bo的成绩为4.95秒；最快的是极氪7X，最慢的是保时捷Macan T bo，可见在新能源时代，大马力已经不再是高高在上的“奢饰品”。

百零制动 ，谁刹车最丝滑？

第二项是100-0km/h制动 ，首先登场的还是特斯拉Model Y Performance，前轮配置为四活塞固定式卡钳，普通通风制动盘，以及一套 的动能回收系统，可以帮助车辆进行制动。

咱们 出特斯拉Model Y Performance的100-0km/h制动成绩为36.8米，算是为这项 开了一个好头。

接下来是极氪7X，前轮配置为Akebono四活塞固定式卡钳，Brembo打孔通风制动盘；咱们 出极氪7X的成绩为35.93米，最大的制动G值为0.82。

保时捷Macan T bo的前轮配置为六活塞卡钳，以及普通通风制动盘；咱们 的成绩为36.03米，最大制动G值为0.75。

绕桩、飞坡，越贵越稳？

第三项是8字绕桩，主要是 三辆车的侧倾量，以及在什么速度下会出现推头的反应。

咱们先从30km/h的速度开始 ，这个速度下，三辆车均能稳定通过；到了35km/h的速度 ，特斯拉Model Y Performance就开始发生了推头，被淘汰，而极氪7X和保时捷Macan T bo正常通过。

到了40km/h的速度 ，极氪7X出现了一点点的推头迹象，并且侧倾方面，它在三辆车中偏大一些，因为要保证一定的舒适性，所以它的刚性没有调到最强，也就是没有把弹簧调到特别高的磅数。

到了45+km/h的速度 ，保时捷Macan T bo的侧倾中等，速度可以拉到比较高的状态，不愧是性能定位。

第四项是飞坡对比，这个 主要是看车辆的后悬杆系设计，以及减震器的设计；三辆车里面只有一名驾驶员，并且是关闭空调，以及最激进的驾驶模式状态。

在飞坡 中，保时捷Macan T bo是当之无愧的三车之冠，冲坡飞起的那一刻，底盘的拉伸 有力，车辆下来的那一刻，底盘能快速在一个循环之内完全收敛到位，车辆的稳定性做得很好，其中的美中不足是要牺牲一点舒适性。

接下来看特斯拉Model Y Performance，在通过飞坡的时候，它的后轮已经飞了起来（离地），底盘在做拉伸这个动作做得不是很好，而且车辆下来的时候，底盘 生硬，收敛动作做得 不好。

而极氪7X就硬件拉满，用了一些高科技配置，底盘是空簧+CCD，它可以调节底盘的阻尼，可硬可软。

在通过飞坡起跳的一瞬间，极氪7X让自己的底盘软下来，减震器快速让轮胎拉伸下来，在它下来的那一刻，它给底盘增加阻尼，整个动作 收敛， 照顾到舒适性这方面。

通过这个飞坡 ，大家发现了没有，这个世界会有很多的武林秘籍，即便你将其中一本练到登峰造极，但是当你的对手掏出一把枪，那你的什么武功都没有用了。

特征路 ，科技越多越好？

第五项特征路 ，首先是走扭曲路面，特斯拉Model Y Performance是三款车中最不舒服的，不仅悬挂生硬，而且还有异响；保时捷Macan T bo是运动车型，车身会很硬，弹簧和减震器都是一个比较硬的状态，舒适性差点情有可原。

而极氪7X是一款家庭SUV，搭配空簧+CCD，虽然车身很硬，但是当走在扭曲路面的时候，它的悬挂会放松起来，舒适性是照顾到 的一个。

冲井盖路段，保时捷Macan T bo的衬套用得 好，但还是会偏硬一些，很符合德国人的喜好；特斯拉Model Y Performance通过的质感差了一些，毕竟它不会在这些地方花工夫。

极氪7X的衬套用得 好，在冲井盖路段的时候，它的CCD给到了很大的帮助，可以让冲击相对变缓一些，质感很好，并且给到了不错的舒适性。

比利时路面，这里振幅不大，但是频率很高，主要看车辆能不能激发出车辆的共振；三款车在通过的时候，都没有激发出很大的空腔共振，但是非要这三款车排级的话，那么极氪7X ，保时捷Macan T bo第二，特斯拉Model Y Performance第三。

搓板、绳索和减速带这三个路况，在不规则的冲击的状态下，咱们还是要相信一些科技的力量，尤其是极氪7X的空簧+CCD，带来很好的质感，这才是家用SUV该有的配置。

既要又要，能指望老外？

完之后，咱们来看三款车的静态表现，外观设计就不多讲了，萝卜青菜各有所爱，内饰的话，特斯拉Model Y Performance是毛坯房的风格，保时捷Macan T bo是传统豪华风格，极氪7X是当下的主流设计，并且整体的质感 好。

这里来重点讲下极氪7X的后排座椅，居然可以调节的，并且还有后排窗户遮阳帘、冰箱、彩电等配置，其实大家可以将它当作一辆MPV来使用，可见极氪在开发的时候，下了不少功夫去思考， 适合中国消费者的用车需求。

不过呢，咱们要吐槽一下，这些配置都是顶配车型才有，还是有一点点小遗憾。

最后，大家发现了没有，咱们这次 的这三辆车，都是不同市场定位的车型，保时捷Macan T bo好看，操控一流，但是舒适一般，如果你拿它来取悦自己是可以的，但是拿来做家用SUV是不行的。

特斯拉Model Y Performance，很多人觉得它是家用SUV，但是它并不完全是家用，而是很多小年轻，或者小两口小家庭的考虑买的车，配置不高，后排坐起来不舒服。

好了，看到这里，大家还记得文章开头提到极氪7X的“中国纯电家用SUV”吗？

从开始的各种 ，或者是车内的配置，极氪7X是“既要又要”，例如车内大空间、大电池、大电机、800伏架构、后排大座椅等配置，都给到大家，这才是真正为消费者思考的中国汽车品牌，而那些海外品牌是指望不上了。