似是故人来 体验一汽奥迪Q6L e-tron家族

摘要： 近日在采访中科乐美解释了他们为什么还没有公布合金装备重制版的发售日期他本人表示开发游戏重要的就是不要让粉丝失望他们希望在真正妥善完成游戏确保一切正常后自信地向外界公布发售日还记得当...

近日，在采访中，科乐美NoriakiOkamura解释了他们为什么还没有公布《合金装备3：重制版》的发售日期。他本人表示，开发游戏重要的就是不要让粉丝失望，他们希望在真正妥善完成游戏、确保一切正常后，自信地向外界公布发售日。

还记得当年一汽奥迪出品的Q5有多么火爆吗？强大的TFSI涡轮增压发动机，奥迪招牌的Qu tro四轮驱动系统，坚固可靠的悬架系统，先进的MMI车载娱乐系统，以及一大堆舒适性配置都被奥迪打包进了Q5那设计得浑然天成的车身里，挥舞着 卡下单的准车主们排的长队能从长春一路排到英戈尔施塔特。而此时此刻，英戈尔施塔特生产的 辆纯电动车——奥迪Q6 e-tron的中国版，一汽奥迪Q6L e-tron正沐浴在广州初秋和煦的阳光下，LED灯幕照耀下的四环标志，熠熠生辉。

奥迪似乎受够了大家对他们的新能源车的调侃。毫不夸张地说，一汽奥迪在广州车展开幕前夕发布的Q6L e-tron家族在技术上堪称倾囊而出，Q6L e-tron家族搭载的都是当下整个新能源车界最顶尖的技术。全新的PPE纯电 、全新的全域800V电气系统、全新的E³1.2电子电气架构、全新的双激光雷达高阶智驾传感器、全新的前后悬架系统、全新的107KW/h大容量电池包、全新的前140KW异步电机、后280KW永磁电机组成的双电机四驱单元……为了生产全新的Q6L e-tron家族，一汽奥迪甚至新建了全新的长春PPE工厂，车和工厂，都是“旗舰配置”。

随便举几个例子，Q6L e-tron的电池包采用的是目前最前沿的大单体结构，容量高达107KW/h的800V电池组仅仅由192个高镍含量的811锂电池单体组成。在 率的充电系统和散热系统的加持下，Q6L e-tron在800V超充桩上从5%-80%的快速充电时间仅仅需要23分钟，充电10分钟就能实现300km的续航里程补充，270KW的充电峰值功率可以长时间保持，这是目前纯电车里的 水平。考虑到目前800V充电系统并没有大幅度铺开，Q6L e-tron也搭载了Bank Charging模式，可以自动将电池“分割”成两块400V电池，实现双路并联充电，此时系统依然有超过100KW的充电功率。而全新的PPE 带来的全新电控系统也让这辆拥有高达420KW（571马力）输出功率、加速能力几乎能追平RS车型的SUV变身成为“节能标兵”，725KM的CLTC续航里程从任何维度而言都是 的指标，更别说Q6L e-tron还拥有这么大的马力了。

出人意料的是，德国人在一口气冲上续航、补能的两座大山之后，居然瞄准了中国高端新能源车消费者们现在的“白月光”——高阶智驾系统，而且上来就选择把硬件指标拉满：两套广视角激光雷达负责前方的远距离路况扫描，环绕车身的毫米波雷达、超高清摄像头和超声波雷达则负责中近距离的态势感知，毫无疑问，这样豪华的硬件也是当前智驾领域的天花板，尤其是奥迪没有选择会 车身轮廓的“犄角”激光雷达方案，而是选择了成本更高、技术更复杂，可以完全融入车体的共型激光雷达方案。但在智驾软件的供应商方面德国人给我们留了一个小悬念——一汽奥迪的工作人员只愿意透露他们与“遥遥领先”的国内供应商一起，利用E³1.2电子电气架构前所未有的开放性打造了Q6L e-tron的高阶智驾系统，至于具体是谁，还得等上市以后再揭晓。

在一直被视为德系豪华车弱势项目的车载娱乐系统上，全新的Q6L e-tron家族也迈出了坚实的一步，高分辨率的双联液晶屏现在被集成在了弧形前面板上，副驾驶也拥有了属于自己的 屏幕。奥迪的MMI系统也实现了全触控化的进化，新的车载语音助手也更智能、反应更快，还有了全新的UI形象。背靠大众集团的奥迪实实在在地享受到了母公司在智能化方向的 成果，完全本地化的车机系统让Q6L e-tron家族的智能化体验不再是短板，甚至能与一些新势力车企难分伯仲。

千万别因为Q6L e-tron家族在电气化、智能化方向巨大的进步就以为它变味了，它依然是一辆“奥迪味”浓度溢出的纯种德系车。4884mm x 1965mm x 1687mm的三围尺寸和如今的Q5L相差无几，但全新的PPE 却为它的悬架系统带来了脱胎换骨般的改变。由于PPE 中负责悬架系统设计的是同属大众集团旗下的保时捷，全新Q6L e-tron拥有了一套在同级别中相当“超标”的悬架系统。

亮闪闪的硅铝合金材质结构，尺寸巨大的双枢轴式转向节、为了能更好控制轮跳而一分为二的分体式上下摆臂，再加上兼顾前控制臂的转向拉杆，这是一套经典的复合五连杆式前悬架。而在细节上奥迪的工程师们也将“精益求精”这四个字摆在了明面上，为了理顺悬架系统产生的气流，他们甚至在悬架摆臂上添 一套导流片。还有一个很有趣的细节——在我们拍摄的这辆Q6L e-tron上，硅铝合金材质的前悬架上摆臂、转向节上半部分和整体压铸的铝合金塔顶都被喷成了黑色，反观一些喜欢给冲压铁摆臂喷上亮银色金属漆的车企，奥迪这多少有点德式冷幽默的意思在里面。

当然，相比大幅度进化的悬架系统，比海外版足足加长了105mm的2995mm轴距或许更能吸引中国消费者的注意力。长轴距为车内空间打下了更好的基础，而PPE 也让后排 不再有令人恼火的鼓包，这回你不用坐在Q6L e-tron的后排里羡慕隔壁中国车企的宽大后座了。更大的前后装载区、更好的拓展性、奥迪一直坚持的4/2/4分割放倒座椅都没有在Q6L e-tron上缺席，哪怕是造型更流畅、主打动感的Q6L Sportback e-tron都有空间巨大的装载区。

同样，奥迪的传统优势项目在Q6L e-tron上依然闪闪发光，奥迪在Q6L e-tron上升级了前后灯组，智能化的前LED灯组现在拥有了自定义灯语功能，70颗透明3D效果的LED发光体让人在 时间就能留下深刻的印象；由6个模组、360个 发光原件和附加的发光系统构成的第二代OLED尾灯则能让你在任何时刻都能从后车驾驶员的视野中脱颖而出。这套OLED系统还实现了车辆与周围环境的通信交互功能，本质上说——这就是块显示屏。

而奥迪一直以来的优势项目，精致的做工、扎实的用料、令人心醉于此的按键阻尼与回弹反馈在Q6L e-tron上依旧强势。高品质的皮革、精致的装饰件、细密的针脚、做工考究的塑料件，奥迪依然保持着豪华车该有的高水准。即便身为新时期的新能源车，一些老传统，奥迪依然没有放弃，例如它依旧为驾驶员准备了四个车窗按键，依旧固执地保留了实体的车灯与后视镜控制面板。

坚守在自己岗位上的还有一直以来备受好评的B&O 音响系统。在Q6L e-tron上奥迪 次在音响系统里集成了头枕扬声器，为驾乘人员提供了更好的视听体验；一直擅长用灯光营造氛围感的奥迪也在Q6L e-tron上率先引入了大面积的发光内饰板，配合环绕式的屏幕与灯条、反射式灯幕一起构造车内的科技感；运动型S-Line座椅硬核的外表下另有乾坤，集成了中国消费者最爱的通风加热功能……在豪华装备上，这辆Q6L e-tron同样保持了奥迪的高水准。

一汽奥迪在Q6L e-tron家族上可以说是倾其所有， 的技术、 的装备、 的工厂，都投入在了这两辆即将投入竞争最激烈的细分市场的新能源SUV上。从产品力的角度来说，搭载着最先进新能源技术的Q6L e-tron在任何维度上都能担得起“新能源SUV标杆”这杆大旗，而奥迪一直以来在豪华车市场的口碑也将成为它的助力。毫无疑问，Q6L e-tron家族完全拥有 前辈荣光，为奥迪在豪华新能源市场上“攻城略地”的能力。而它和爆款车型之间，现在或许只差一个富有竞争力的终端价格了，市场经验丰富的奥迪应该不会让消费者们失望。