花了大几亿去搞昆仑增程，阿维塔难道在做亏本生意_

摘要： 直播吧月日讯近日前球员丹尼格林在勇士爵士的比赛中谈到了勇士的未来丹尼格林说道我认为勇士离冠军并不遥远但也不算接近我觉得在全明星周末之前这支球队的阵容会发生改变如果到了今天还有人还觉...

直播吧10月26日讯近日，前NBA球员丹尼-格林在勇士VS爵士的比赛中谈到了勇士的未来。丹尼-格林说道：“我认为勇士离冠军并不遥远，但也不算接近。我觉得在全明星周末之前，这支球队的阵容会发生改变。

如果到了今天，还有人还觉得增程式是一个“脱裤子放屁”的技术。

那么，不单是各个汽车品牌会出来反驳你，还有各个品牌的KOC也会出来跟你对线。

增程车的核心是什么？

因为增程式走到了今天，已经不再是一个小众技术，它已成为了汽车市场上的一条很主流的路线。

如果大家不信，我们可以拿今年8月份的数据来说话，增程在新能源市场的占有率从8%上升到了11%，并且被理想、问界，以及深蓝等主流品牌所认可。

前些年，增程车被诟病，无非是它的做功方式，发动机不拿来驱动，而是拿来发电，将电存在电池里面，或者是发电后再驱动车辆的电机，这不是多此一举，是什么呢？

如果大家把增程放在相应的语境当中，相应的环境中去讨论，并且我们也要搞清楚一件事情，插电混动也好，增程也好，它们分别是站在两个地方去思考的问题。

咱们举个例子，比如有一条河将油车和电车隔离在两岸，它们老死不相往来很多年，直到有一天，它们觉得还是相互走动比较好，于是就搭建了一条桥，让大家能够建立联系。

油车往电车那边修了一半，电车往油车那边也修了一半，所以油+电的终极形态就是一套插电混动，电+油的终极形态就是一套增程器。

大家可以这么理解增程车，纯电是保证了日常的需求，而增程器则是让我们获得更长的续航里程，至于发动机用不用来驱动车辆，这已经不重要了。

所以，增程的核心原理就是一台发电机，并且在车上不应该占据太多的物理空间。

阿维塔07怎么做的？

那么，阿维塔07是怎么做的呢？ 是：提升增程器的工作效率！

今天，我们就将阿维塔07的增程器拆开，看看它是怎么提升工作效率的。

首先，咱们知道为啥增程专用的发动机为啥用米勒循环，或者是阿特金森循环，而不是奥托循环呢？它们的特点是什么呢？

举个例子，当你一脚油门下去，奥托循环发动机的反应比较快，动力也很强，并且油耗高，但是米勒循环和阿特金森循环就没有那么愿意给你提速，它首要任务是先把省油的事情做了，再考虑得到动力输出；例如米勒循环，通过提早关闭进气门，减少进气量来提高压缩比，并利用EGR废气再循环，将排出的部分废气回送到进气歧管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，从而降低燃烧温度和氧气浓度，让发动机更趋于稳定输出，所以它更合适增程系统。

咱们再来看看阿维塔07昆仑增程器的凸轮轴，它的进气凸轮比较尖，主要作用是优化气门的升程和开启时间，进一步提升发动机的工作效率，这个时候，发动机的热效率达到了38%，或者是39%了。

热效率怎么提升到44.39%？

当增程器热效率提升到39%，如果还想要提升的话，那就要投钱，几千万是远远不够的，需要投资更多的钱才行，就比如阿维塔07的昆仑增程器，就花了几个亿打造。

举个例子：昆仑增程器的缸体，不同于其他增程器，它的缸体比较“瘦高”，这就是区别了；其他品牌的增程器，都是老款发动机，或者是魔改的，但是阿维塔的不是，而是全新打造的发动机，在英国完成了初始研发，然后在重庆完成了后续的所有研发。

昆仑增程器的“瘦高”缸体能带来两个好处， 是发动机的体积会变得更瘦，在车身上可以更好地布局，第二是小缸径让燃烧室表面积减小，热损失更小，同时活塞变小后的质量减轻，有利于降低油耗，并且还能让它的热效率提升1%。此外，小缸径长行程的设计，能让油气滚流在气缸内燃烧得更充分。以上便是这台机器要实现1.45缸径行程比的意义。

好了，接下来，咱们来看看这台机器上是没有皮带的，也没有空调压缩机、各种泵、各种发电机等，这样的“轻装上阵”，降低发动机带动周边部件的负荷，又可以让增程器提升1%左右的热效率。

到点火板块，阿维塔07增程器用的火花塞又细又长，配合高压点火线圈，让机器的点火能量达到了150mj，比目前行业最高的120mj要高很多，相当于把火柴换成了防风打火机，让点火更加顺畅。

当然了，阿维塔将点火线圈的点火能量提升到150mj，可不是为了炫技，而是为了让缸内燃料能更加充分燃烧，同时起到提高动力、降低能耗，减少有害气体等作用，并且提升发动机各方面的性能。

好了，接下来，咱们来看看昆仑增程器的喷油嘴，大家可别小看这个“小东西”，它可是用了激光精准钻孔工艺，上面的喷油孔仅有12微米，同时拥有500Bar高压，远高于行业350Bar左右的数值，能够在每分钟最高1万次高频工作下保持稳定输出，并且喷射出来的油滴是雾状，能够与空气融合得更充分，更耐燃烧。

将上面所有的技术都结合在一起，就能让阿维塔07昆仑增程器的热效率达到44.39%，并且功率来到了115kW。

如何避免“亏电一条虫”？

看完了增程器，咱们再来看看阿维塔07的发电机，它不是靠推高发电机的转速来获得很大的功率，而是靠堆钱上“黑科技”，例如，别人还在用8对极10对极、6层扁线，但阿维塔07已经用上12对极72槽以及8层扁线等，电机极数越多，电机有效体积越大，让电机在同转速下也能有更大的电流。此外，电机的转子和曲轴形成1：1同步转速，减少传统构型中曲轴与发电机转子之间的升速齿轮，降低传动损耗，也减少NVH，正因为如此，能降低噪音，提升车内的静谧性。

另外，阿维塔07发电机的峰值发电功率为100kW，最高额定功率为70kW，而其他增程车只能给到70-80kW峰值发电功率，以及40-50kW的最高额定功率，那么在高速驾驶，后者在亏电情况下就会出现“一条虫”的情况，而阿维塔07却不会。

接下来，咱们再看看阿维塔07增程器的异步电机，它平常是没有磁性的，需要通电才能获得，主要目的是后驱行驶时，前异步电机可以减少励磁损耗，可以让车辆在驾驶过程中，让电耗往下掉一些，也就是起到节省能耗的效果。

所以，大家应该看出来了吧，阿维塔07的这套增程方案，它的核心宗旨就是提升效率，从而让大家节约出行成本。

对了，阿维塔07的电池还没有讲，它是宁德时代的骁遥 增混电池，最高放电功率为9C，亏电状态下也有7.7C的放电倍率，所以这辆车在有电和没电的时候，百公里加速仅差1秒多，并不会发生断崖式下跌的情况。

好了，目前为止，咱们已经将阿维塔07昆仑增程这套系统跟大家分享清楚了，这就是为啥增程不能放在油车世界来思考，而是放在电车的世界来思考，它就是一个从效率端不断去思考，并做出各种体验升级，再帮助电池获得更长续航里程的做法。

这下子，大家是不是对增程车有了新的了解？如果还有啥不懂的，大家可以在评论区留言喔！