本田被无情抛弃，灵悉是东风本田的最后救命稻草还是下一个失败？

摘要： 今天聊一个在圈子里火得一塌糊涂的概念产品主导型增长你可能会问到底是个啥简单说就是让产品自己说话牛逼的体验和功能吸引用户留住用户最后让用户帮你传播听起来是不是很酷我就结合中国市场的几...

今天聊一个在SaaS圈子里火得一塌糊涂的概念——PLG（Product-Led Growth，产品主导型增长）。你可能会问，PLG到底是个啥？简单说，就是让产品自己“说话”，牛逼的体验和功能，吸引用户、留住用户，最后让用户帮你传播。听起来是不是很酷？我就结合中国市场的几个成功案例，分析下典型产品PLG怎么玩儿的。一、PLG到底是啥？...

在打造了中国 个合资自主品牌——广汽本田“理念”之后，本田中国再搞出来首个合资自主新能源汽车品牌——东风本田“灵悉”，真的是 能折腾！

东风本田灵悉品牌首款车型——纯电轿车灵悉L已经正式上市，全新的外观设计和智能配置，不太像是本田的风格，更像是东风岚图的兄弟车型，它宣告东风本田开始要两条腿走路了。

东风本田在燃油车和新能源汽车市场双重受压，这或许就是东风汽车限制本田，甚至放弃本田的开始。

在新能源汽车市场，本田也是 努力应付中国用户需求变化的跨国车企。

比如，东风本田相继发布了老款XR-V的“油改电”车型——M-NV，而后是e:N纯电系列的e:NS1和e:NS2猎光，这些车型的市场影响力 有限，甚至很少有人听说过它们。

本田已经发布了中国市场专属的新能源汽车品牌——“烨“，东风本田的首款车型——烨S7年内就会在其全新新能源汽车工厂投产。

然而，即便是比其他所有合资车企都努力，本田的新能源汽车依旧无法赢得中国用户的认可，销量也不尽如人意。

借助东风汽车的新能源汽车技术，推出全新的灵悉品牌，或许是东风本田的无奈，却也是 的选择。

在本田新能源汽车屡遭败战之后，东风本田的燃油车市场也同样面临史上最严峻的考验。

东风本田2023年销量为61.37万辆，同比下跌5.93%，而2024年1月至8月本田中国累计销量仅为52.54万辆，同比暴跌27.18%，销量已经跌回至2015年的水平。

销量下跌的同时，东风本田只有CR-V一款车型的月均销量达到1万辆的水平，这意味着本田其他所有车型都陷入停产的可能，其年产能24万辆的第二工厂计划于11月停产也就不足为奇了。

本田已经没有其他全球车型可供东风本田躺赢，也不再为中国市场导入全新的燃油车型，东风本田要发展只能靠自己，靠新能源汽车。

纵观合资新能源汽车市场，从大众ID.纯电、别克Electra纯电到丰田bZ纯电，跨国车企都倾向于推出全新的产品系列，而没有采用全新的品牌。

此外，大众汽车采用小鹏汽车电动技术的全新纯电动汽车，大概率也是悬挂大众VW标，而丰田采用比亚迪和广汽的电动技术打造的纯电动汽车，也同样悬挂丰田牛头标。

在中国新能源汽车市场发展相对稳定的当下，东风本田推出了“灵悉”全新品牌，可谓是一次大胆的尝试，也是对本田新能源的一次漠视。

放弃本田H标志，可以避开中国用户对合资新能源汽车的偏见，也能赢得更大的发展空间，比如更灵活的产品定价和营销策略，而灵悉L售价仅为12.98万元起，这已经脱离了本田的价格体系。

再回过来看当年广汽本田推出的合资自主品牌——“理念”，虽然意义重大，首款车型“理念S1”却是老款“思迪”的低端版，成本压力导致整车配置低下，最终也导致了整个品牌的失败。

作为灵悉品牌的首款车型，灵悉L全新研发的车型，在配置上也对标自主品牌同级别车型，希望其在质量稳定性和售后服务上也能有本田一贯的水准，而不是成本优化的无奈。

虽然东风汽车集团在乘用车市场表现不佳，但东风岚图已经展现了其在新能源汽车技术领域的深厚积累，这也将成为灵悉品牌发展壮大的基础。

只不过，与其他合资新能源汽车一样，东风本田灵悉要面临的问题，不仅是产品本身，更是能否弄清楚用户的真正需求，又能否讲清楚自己的真正优势。

在这一场灵悉L的发布会上，我们看到了东风本田想要打破合资车企固有的各种制约的果敢，但我们更为灵悉品牌的发展捏了一把汗。

如果灵悉品牌继续采取燃油车市场策略，选择低调地造车、卖车，多给经销商让利，可能在市场上声量有限，但发展道路会相对简单。

当东风本田努力表现出想要出圈、破圈的欲望，其整个运营体制和思维如果无法接住这泼天的流量，或许就会陷入顾此失彼的两难困境，再一次错失发展机遇。

从外观、配置和智能等各个层面来看，即便是与造车新势力摆在一起，灵悉L看起来也 棒，只希望用户能看到东风本田的诚意，也希望东风本田能够抓住这最后的机会。

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