高增长放缓，“红旗神话”不再？

摘要： 直播吧月日讯北京时间月日中甲第轮广州主场迎战苏州东吴上半场徐武犯规染黄双方互有攻守但都未能取得进球半场战罢广州暂苏州东吴比赛焦点瞬间第分钟广州队左路进攻传到门前吴俊杰头球攻门稍稍高...

直播吧9月15日讯 北京时间9月15日19:30，中甲第23轮，广州主场迎战苏州东吴。上半场，徐武犯规染黄，双方互有攻守，但都未能取得进球。半场战罢，广州暂0-0苏州东吴！【比赛焦点瞬间】第8分钟，广州队左路进攻传到门前，吴俊杰头球攻门稍稍高出横梁！第19分钟，张竟哲右路带球调整一步突然起脚远射，皮球稍稍高出横梁！...

图片来源：度哥

2024年4月摄于北京车展

作为中国民族汽车高端品牌代表之一，近几年红旗的发展态势喜人。不过，过往翻番式的发展似乎已经透支了红旗的体力，销量增速开始放缓，高端成分也有所缩水。

按照 的上险数据，今年8月份，红旗品牌的上险数为3.06万辆，1-8月累计为21.59万辆，较去年同期增长约13.93%。而2021年1-8月，红旗的累计上险数是16.08万辆，较2020年同期的9.40万辆增长了71.03%。可见其已经撕下了速度标签。

并且，在红旗的销售构成中，卖得 的产品为红旗H5和红旗HS5，这两款车算是红旗品牌下价格最为亲民的，指导价在15万-25万元级别。可在终端市场，它们的价格还要更低一些， 后红旗H5起售价格已经下探至11.98万元，HS5则是不足14万元。

这意味着，红旗汽车的“高速”“高端”恐怕有些水分。另在新能源转型方面，红旗品牌表现也不及预期。根据汽车之家数据，在售的红旗HS7 PHEV、HQ9 PHEV、EH7、E-HS9当前月销量都只有三位数，只有一款价格较低的红旗E-QM5在撑门面。

不可否认，红旗是近几年自主高端品牌中成长最快的之一，但在“蔚小理”、问界、极氪等品牌快速崛起后，其“含金量”似乎不如以往。

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增长降速●

如果问起在中国汽车工业历史中，有哪个品牌不仅是一面发展旗帜，还承载了中国人深深的情怀和神圣的记忆，那么 中一定有红旗品牌。自1958年品牌创立以来，红旗轿车就长期被用作中国重大庆典活动的检阅车，是中国民族汽车高端品牌代表之一。

而回顾这60多年间的发展，红旗品牌可谓实现了跨越式进阶。尤其是2017年-2021年阶段，这个举“共和国长子”所有优势资源打造的国产高端品牌，犹如坐上了火箭，销量屡攀新高。

数据显示，2017年红旗的年销量仅为4000多辆，2018年全年总销量便达到了3.3万辆，2019年持续登高，一举突破10万辆大关，同比增长203%；到了2020年12月，红旗方面宣布当年的累计销量已经突破20万辆；接着2021年销量突破30万辆，增速依然不俗。

很多人将红旗这阶段的高速发展，归功到了“掌舵人”徐留平身上。因为2017年徐留平入主一汽，任中国 汽车集团有限公司董事长、党*书记。他一上任便对一汽展开了大刀阔斧的改革，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等业务板块的负责人都进行了调整。

2018年1月，在徐留平的带领下，新红旗品牌战略又出炉，理念是以“创建美妙出行、美丽体验、美好生活；打造世界著名、绿色智能、消费者热爱的汽车品牌”为愿景，奋力打造“中国 ，世界著名”的民族汽车品牌。

自此，红旗品牌以市场需求为导向，红旗H5、红旗HS5等亲民车产品先后上市，并迅速成为了炙手可热的车型，红旗H9更是远销海外，展现出一派生机盎然的景象。

只是，这样的高增长似乎从2022年开始显露出了疲态。2022年，红旗方面提出了“销量达40万辆，争取50万辆至60万辆”的目标，可这一年红旗最终的销量是31万辆，虽然仍在保持增长，但同比增长仅为3%，且未能完成原定目标。

去年，红旗品牌将销量目标定为了“确保达成50万辆，向60万辆发起冲击”。不过与2022年一样，依然未能实现目标。好在增速有所恢复，同比增长了29.5%至37万辆。今年前8个月， 数据尚未出炉，我们仅能从第三方上险数观察到，其同比增长速度已经难以跟三年前相比。

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以价换量●

事实上，销量增速放缓有一定的客观因素，在2018年之前，红旗品牌的销量基数较低，要实现跨越式增长相对容易，而当增长到了一定程度，无限制翻倍就成了很难达成的事。不过从其自身看，也跟产品布局、品控、渠道、服务等有一定的关系。

比如，红旗虽然贵为中国民族汽车高端品牌的代表，但当前消费者针对其的投诉可不少。《车圈能见度》统计发现，在全国汽车消费者投诉受理处置服务 车质网上，今年以来（截至9月23日）涉及一汽红旗的投诉量就达到218起，2023年有421起。

在这些投诉中，消费者反映的问题包含了发动机故障、车身附件故障、服务流程不完善、销售隐瞒相关信息、不按约交车、维修技术差等多个方面，无疑影响了消费者对于红旗这一中国高端汽车品牌的信任度。

并且，终端市场的“以价换量”亦给红旗的高端形象打了折扣。以旗下卖得 的红旗H5和红旗HS5为例，这两款车的指导价在15万-25万元级别，本身把他们归为高端车型就有点“水分”，但在终端市场它们的价格还要更低一些。

汽车之家杭州 促销频道9月20日的一条行情帖就显示：目前，备受瞩目的红旗HS5正在杭州地区以惊喜的价格 吸引消费者，最高 幅度高达4.5万元，让这款豪华SUV的起售价格下探至13.88万元。

另有汽车之家湖州 促销频道信息，目前红旗H5车型正在进行一次力度空前的促销活动，湖州地区的消费者有幸享受最高可达4万元的购车 ，这款豪华轿车的 起售价格已调整至11.98万元。

还有在上海地区，有多家经销商表示，豪华轿车红旗H9正在进行降价促销活动， 力度达到了5万元，起售价格来到25.98万元。

这跟过往形成了鲜明对比，要知道在2020年，红旗H9可是多次被媒体曝出需要加价才能提到车的，最高加价近4万元，还因此曾被吐槽“有点飘了”，如今再看竟有些感慨今时不同往日。

因此，综合来看，不光是高速增长开始放缓，红旗品牌的高端调性也遭到了质疑，而一旦高端形象被拉低，注重这方面的消费者就会转而投向更具高端化、智能化的一些新能源品牌怀抱之中。

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转型挑战●

通常从产品角度分析，一个品牌要想保持持续高增长，就需要不断有新的爆款出现，尤其是在新能源转型大浪潮中，及时推出受欢迎的电动产品才能迅速获得增量。然而，在转型这条道路上，红旗仍需发力向前。

尤记得去年1月8日，徐留平尚未卸任，他正式发布了红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术 、产品规划，试图以全新姿态开启品牌第二阶段跃迁发展的崭新篇章。

按照当时的规划，红旗品牌将“All in新能源”，未来三年红旗将推15款智能电动产品，到2025年，红旗销量将突破100万辆，新能源销量达到50万辆，年平均增长138%。到2030年，销量突破150万辆，新能源汽车成为销量主体。

可和宏大的规划相比，红旗新能源的市场表现却显得不那么理想。目前红旗新能源在售的主力车型只有红旗E-QM5，在8月份销量达到9782辆。剩余的红旗HS7 PHEV、HQ9 PHEV、EH7、E-HS9该月销量都只有三位数，分别为516辆、483辆、380辆和166辆。

其中，红旗EH7是今年3月正式上市的新车，共推出5款车型，售价区间为22.98万-30.98万元。其上市时被寄予厚望，被视为红旗品牌乃至中国一汽 布局新能源市场的开局之战，结果销量成绩却让人颇为失望。

而红旗E-QM5之所以销量相对较高，或许与其亲民的价格和主攻市场有关。据了解，红旗E-QM5是2021年红旗品牌推出的专为高端网约车市场打造的新车型，定位15万级别的纯电动B级轿车，主要服务于滴滴、T3等主流网约车 。

虽然后面该车型也面向个人销售，但还是有相当一部分销量来自于网约车市场，很难代表红旗品牌在新能源方面的技术水准和销量水平。

因此，红旗要做的是，把面向非特定市场的新能源产品潜力挖掘出来，使得销量有所提升。值得期待的是，9月21日，红旗品牌旗下新能源车型红旗HS3 PHEV正式上市， 指导价为15.98万元，接下来就看这款车能否有一个较好的市场表现。

过去几年，红旗品牌书写了中国汽车产业乃至全球汽车产业高端品牌发展的“神话”，但在加速内卷和变革的市场下，其仍然需要在产品和服务上加以提升。对于今年的销量目标，红旗 次下调，从去年的50万辆降到45万辆。即便如此，要完成依旧压力重重。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）