增程是落后技术？工程院士：增程式是最先进的，插混尽头就是增程

摘要： 北京时间月日马德里竞技瓦伦西亚格列兹曼得到全场最高的分迭戈洛佩斯得到全场最低的分马德里竞技全队球员评分门将奥布拉克后卫勒诺尔...

北京时间9月16日马德里竞技vs瓦伦西亚，格列兹曼得到全场最高的8.1分，迭戈-洛佩斯得到全场最低的6.0分马德里竞技全队球员评分门将：奥布拉克-7.2后卫：勒诺尔芒-7.

在新能源汽车在国内快速兴盛的几年时间里，增程式可能是成长最为迅速，但是伴随争议也是最多的，因为增程式电动车结构相对简单，所以很多主打插混的厂商大佬们，就出言抨击增程式，认为增程式是落后技术，多年之前就出现过，没有结构复杂的插混，尤其是多挡插混那么先进……

但是现在增程式电动车已经在不同维度被持续认可，首先在市场层面，造车新势力销量过3万辆的厂商，基本上都主打增程，包括理想、问界、深蓝、零跑等等，而且还有越来越多的厂商加入增程赛道，增程式电动车已经成为很强势的产品门类。

9月23日，在2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生语出惊人，表达了对增程式电动技术的强烈支持和看好。他说，增程式是最先进的，融合优秀技术，节能减排，应用前景无限！

他还表示，增程就是纯电混动的终极形态，如果把插电式的传统构件省掉，就进化成了增程式，他认为这一步迟早是要省掉的，因为省掉可以减少很多麻烦！而且他还建议，要给到增程式以纯电同等待遇，企业不要多去做整车，整车当然重要，增程器更加重要……

从杨裕生院士的表态来说，他给予了增程式电动技术相当高的评价，并且给出了未来发展需要注意的问题，以及需要给予的支持，我们认为这是对多年以来，增程式电动技术遭遇持续偏见的一种权威纠正。

事实上，在过去很长一段时间，我们一直在强调一个观点，那就是理想汽车创始人李想之前的表态，插混的尽头是增程，如今看来，和杨裕生院士的观点不谋而合了！而且随着更多的车企和品牌加速增程赛道，也证明了这一点。

我们不去分析 长远的未来，仅从当下的技术和产品体验来说，增程式的表现也都是相当 的。首先从驱动形式上来说，增程式电动车本质上就是电动车，增程器不参与驱动，全程电驱动，所以车辆整体的使用体验和纯电车几乎一模一样。

而且增程式电动车作为完全电驱动的车型，在高阶智能驾驶辅助这一块，也有着得天独厚的条件。所以我们看到，在国内新能源汽车领域，能够实现真正意义上高阶智能驾驶的车型，要么是纯电，要么是增程，那些说自己插混车型上搭载的智驾系统是 ，那是典型的吹牛不打草稿。

当然了，很多小伙伴认为，增程式电动车在亏电状态下，增程器油耗偏高，声音比较大。但问题是，在增程式电动车上，增程器只起到了一个充电宝或者应急电源的作用。很多小伙伴购买增程式电动车，基本也都当作纯电车来看，尤其是短距离通勤比例比较大的用户，增程器启动的几率相对较小，所以增程器从来都不算是主角。

那么纯电车在没电的时候，车主和乘客要么下来推车，要么叫救援。而增程器的存在，就起到了推车和拖车的作用，需要推车和拖车的时候，你会嫌弃推车的小伙伴衣服不够新，拖车的声音有点大么？

所以其实对于大多数用户来说，如果觉得购买纯电车有续航焦虑，而且还想享受纯电车的所有技术特权，包括行驶的平顺性、高阶智驾系统等等，那么增程式电动车就是 的选择，插混不是！